Cómo instalar y tensar correctamente la correa de transmisión de un mini torno

Respuesta rápida

Ajuste la correa de modo que se flexione unos 1/4 pulgadas bajo una presión ligera de los dedos en el punto medio entre las poleas y, a continuación, bloquee el tensor. Si está demasiado floja, la correa patina bajo carga; si está demasiado tensa, sobrecargará los rodamientos del husillo y el motor. Alinee siempre primero las poleas, luego tense y vuelva a comprobar después de un breve funcionamiento.

Herramientas y preparación antes de tocar la correa

Desenchufe el torno. Retire la cubierta o protección de la correa para poder ver ambas poleas y el tensor. Tenga a mano una llave de 10mm y 13mm, una llave Allen de 3mm y 4mm, y una regla o regla de acero. Una pequeña palanca o un destornillador grande ayudan a mover el motor o la polea loca si el tensor está rígido.

Paso 1: Suelte la tensión y retire la correa vieja

Afloje el perno de bloqueo del tensor o los pernos de montaje del motor, según lo que use su torno, hasta que la correa quede floja. En muchos tornos 9x20, el tensor es un soporte ranurado con una arandela y un espaciador; mantenga ese hardware junto para que vuelva a colocarse en el mismo orden. Deslice la correa vieja fuera de las poleas y déjela a un lado para comparar.

Paso 2: Compruebe la alineación de las poleas antes de instalar la correa nueva

Coloque una regla a lo largo de las caras de las poleas motriz y conducida. La correa debe funcionar en línea recta, no en ángulo. Si las poleas están desalineadas, afloje los tornillos de fijación de las poleas y desplace la polea o el soporte del motor hasta que la regla toque ambas caras de las poleas de manera uniforme. La desalineación es la causa más común de que una correa se salga o se desgaste en un borde.

Paso 3: Instale la correa nueva y ajuste la tensión inicial

Pase la correa nueva sobre ambas poleas y dentro del tensor. Empuje el motor o la polea loca para quitar la holgura hasta que pueda presionar la correa hacia adentro unos 1/4 pulgadas en el punto medio. Apriete el perno del tensor con los dedos y luego verifique que la correa permanezca centrada en ambas poleas cuando gire el husillo con la mano.

Paso 4: Tensión final y bloqueo del hardware

Apriete el perno de bloqueo del tensor o los pernos de montaje del motor mientras mantiene el ajuste. Vuelva a comprobar la deflexión; debe seguir siendo de unos 1/4 pulgadas. Si la correa está demasiado tensa, se sentirá dura y el husillo estará rígido para girar con la mano. Si está demasiado floja, escuchará un chirrido o un chillido al arrancar el torno. Apunte a la tensión más floja que no patine bajo un corte moderado.

Paso 5: Rodaje y nueva comprobación

Vuelva a colocar la protección, enchufe el torno y hágalo funcionar a baja velocidad durante un minuto. Escuche si hay chirridos o golpes. Detenga el torno, retire la protección y vuelva a comprobar la deflexión. Las correas nuevas se estiran ligeramente, por lo que un segundo ajuste pequeño después del primer funcionamiento es normal. Si la correa todavía patina, verifique si hay aceite o virutas en las poleas y límpielas con un trapo seco.

Cuándo reemplazar el hardware del tensor

Si la arandela o el espaciador del tensor está desgastado, doblado o falta, la correa no mantendrá la tensión de manera uniforme. En un torno de banco 9x20, el tensor de la correa usa una arandela y un espaciador específicos; una arandela genérica puede no encajar correctamente en la ranura. Reemplace el hardware desgastado antes de culpar a la correa. Del mismo modo, si el retenedor del tornillo de avance del contrapunto está flojo o dañado, puede afectar el movimiento del carro, pero no tensa la correa de transmisión; mantenga esos trabajos separados.

Pasos de instalación de la correa de un vistazo

1. Desenchufe y abra la protección: Retire la cubierta de la correa y confirme que el torno no pueda arrancar. Error: omitir esto e intentar ajustar una correa en funcionamiento. Bloqueo primero, siempre.
2. Suelte la tensión y retire la correa vieja: Afloje el tensor o los pernos del motor hasta que la correa se deslice. Mantenga la arandela y el espaciador del tensor en orden. Error: perder el espaciador, lo que cambia la geometría del tensor. Guarde el hardware pequeño en una bolsa para que vuelva a colocarse igual.
3. Alinee las poleas con una regla: Desplace el motor o la polea hasta que la regla toque ambas caras de las poleas de manera uniforme. Error: tensar una correa desalineada, lo que hace que se salga. Alineación antes de la tensión.
4. Instale la correa nueva y ajuste la deflexión de 1/4 pulgadas: Empuje el motor o la polea loca hasta que la correa se flexione unos 1/4 pulgadas en el punto medio. Error: apretar demasiado, lo que sobrecarga los rodamientos. La tensión más floja que no patine.
5. Bloquee el hardware y haga funcionar el torno: Apriete el perno de bloqueo o el soporte del motor y luego haga funcionar a baja velocidad durante un minuto. Error: no volver a comprobar después del primer funcionamiento. Las correas nuevas se estiran; vuelva a comprobar la deflexión.
6. Limpie las poleas y reemplace las piezas del tensor desgastadas: Limpie el aceite o las virutas de las ranuras de las poleas. Reemplace una arandela o espaciador del tensor desgastado. Error: culpar a la correa cuando el hardware del tensor está desgastado. El hardware bueno mantiene la tensión; el hardware desgastado no.

Piezas que ayudan con el mantenimiento de la correa y el torno

• Arandela / Espaciador 1, Tensor de correa, Torno de banco 9x20: Arandela / Espaciador utilizado en el conjunto del tensor de correa del torno de banco 9x20. Diámetro exterior 20mm, diámetro interior 9mm, espesor 6mm. Si la ranura del tensor está desgastada o falta el espaciador original, esta arandela de tamaño exacto mantiene el perno del tensor alineado para que la correa permanezca centrada y mantenga la tensión.
• Retenedor, Tornillo de avance del contrapunto, Torno de banco 9x20: Retenedor del tornillo de avance del contrapunto para tornos de banco SC4. Se monta en la parte posterior del contrapunto y mantiene la escala anillo y mantiene el tornillo de avance del contrapunto en la posición correcta. Un retenedor flojo o roto permite que el tornillo de avance del contrapunto se mueva, lo que puede hacer que el taladrado y el torneado sean inconsistentes incluso cuando la correa de transmisión está correctamente tensada.