Come installare e tendere correttamente la cinghia di trasmissione di un mini tornio

Risposta rapida

Regola la cinghia in modo che fletta di circa 1/4 pollice sotto una leggera pressione del dito nel punto medio tra le pulegge, quindi blocca il tenditore. Se è troppo lenta, la cinghia slitta sotto carico; se è troppo tesa, sovraccarichi i cuscinetti del mandrino e il motore. Allinea sempre prima le pulegge, poi tendi, quindi ricontrolla dopo un breve funzionamento.

Attrezzi e preparazione prima di toccare la cinghia

Scollega il tornio. Rimuovi il carter o la copertura della cinghia per vedere entrambe le pulegge e il tenditore. Tieni pronti una chiave da 10 mm e 13 mm, una chiave esagonale da 3 mm e 4 mm, e una riga o un regolo in acciaio. Una piccola leva o un grosso cacciavite aiuta a spostare il motore o il tenditore se è rigido.

Passaggio 1: Rilascia la tensione e rimuovi la vecchia cinghia

Allenta il bullone di blocco del tenditore o i bulloni del supporto motore, a seconda del tuo tornio, finché la cinghia non si allenta. Su molti torni 9x20, il tenditore è una staffa con fessura con una rondella e un distanziale; tieni insieme queste parti per rimetterle nello stesso ordine. Fai scorrere la vecchia cinghia fuori dalle pulegge e mettila da parte per confronto.

Passaggio 2: Controlla l'allineamento delle pulegge prima di installare la nuova cinghia

Appoggia una riga sulle facce delle pulegge motrice e condotta. La cinghia deve correre in linea retta, non inclinata. Se le pulegge sono disallineate, allenta le viti di fissaggio e sposta la puleggia o il supporto motore finché la riga non tocca uniformemente entrambe le facce. Il disallineamento è la causa più comune di una cinghia che sale o si usura su un bordo.

Passaggio 3: Installa la cinghia e imposta la tensione iniziale

Fai passare la nuova cinghia su entrambe le pulegge e nel tenditore. Spingi il motore o il tenditore per prendere il gioco finché non puoi premere la cinghia verso l'interno di circa 1/4 pollice nel punto medio. Serra il bullone del tenditore a mano, poi verifica che la cinghia rimanga centrata su entrambe le pulegge quando giri il mandrino a mano.

Passaggio 4: Tensione finale e blocco delle viti

Stringi il bullone di blocco del tenditore o i bulloni del supporto motore mantenendo la regolazione. Ricontrolla la flessione; dovrebbe essere ancora di circa 1/4 pollice. Se la cinghia è troppo tesa, risulterà dura e il mandrino sarà rigido da girare a mano. Se è troppo lenta, sentirai uno stridio o un sibilo all'avvio del tornio. Punta alla tensione più lenta che non slitta sotto un taglio moderato.

Passaggio 5: Rodaggio e ricontrollo

Rimetti il carter, collega il tornio e fallo girare a bassa velocità per un minuto. Ascolta se ci sono stridii o battiti. Ferma il tornio, rimuovi il carter e ricontrolla la flessione. Le nuove cinghie si allungano leggermente, quindi un secondo piccolo aggiustamento dopo il primo funzionamento è normale. Se la cinghia slitta ancora, controlla la presenza di olio o trucioli sulle pulegge e puliscile con un panno asciutto.

Quando sostituire il tenditore

Se la rondella o il distanziale del tenditore è usurato, piegato o mancante, la cinghia non manterrà una tensione uniforme. Su un tornio da banco 9x20, il tenditore della cinghia utilizza una rondella e un distanziale specifici; una rondella generica potrebbe non adattarsi correttamente alla fessura. Sostituisci le parti usurate prima di dare la colpa alla cinghia. Allo stesso modo, se il fermo della vite di avanzamento della contropunta è allentato o danneggiato, può influenzare il movimento del carrello, ma non tende la cinghia di trasmissione; tieni separate queste operazioni.

Passaggi di installazione della cinghia a colpo d'occhio

1. Scollega e apri il carter: Rimuovi la copertura della cinghia e conferma che il tornio non possa avviarsi. Errore: saltare questo passaggio e cercare di regolare una cinghia in movimento. Blocco prima, ogni volta.
2. Rilascia la tensione e rimuovi la vecchia cinghia: Allenta il tenditore o i bulloni del motore finché la cinghia non scivola via. Tieni in ordine la rondella e il distanziale del tenditore. Errore: perdere il distanziale, che cambia la geometria del tenditore. Metti le piccole parti in un sacchetto per rimetterle nello stesso modo.
3. Allinea le pulegge con una riga: Sposta il motore o la puleggia finché la riga non tocca uniformemente entrambe le facce. Errore: tendere una cinghia disallineata, che la fa salire. Allineamento prima della tensione.
4. Installa la nuova cinghia e imposta una flessione di 1/4 pollice: Spingi il motore o il tenditore finché la cinghia non flette di circa 1/4 pollice nel punto medio. Errore: serrare eccessivamente, che sovraccarica i cuscinetti. Tensione più lenta che non slitta.
5. Blocca le viti e fai girare il tornio: Stringi il bullone di blocco o il supporto motore, poi fai girare a bassa velocità per un minuto. Errore: non ricontrollare dopo il primo funzionamento. Le nuove cinghie si allungano; ricontrolla la flessione.
6. Pulisci le pulegge e sostituisci le parti del tenditore usurate: Pulisci olio o trucioli dalle gole delle pulegge. Sostituisci una rondella o un distanziale del tenditore usurato. Errore: dare la colpa alla cinghia quando il tenditore è usurato. Le buone parti mantengono la tensione; quelle usurate no.

Parti che aiutano con la manutenzione di cinghia e tornio

• Rondella / Distanziale 1, Tenditore cinghia, Tornio da banco 9x20: Rondella / Distanziale usato nel gruppo tenditore cinghia del tornio da banco 9x20. Diametro esterno 20 mm, diametro interno 9 mm, spessore 6 mm. Se la fessura del tenditore è usurata o il distanziale originale manca, questa rondella di dimensioni esatte mantiene allineato il bullone del tenditore così la cinghia rimane centrata e mantiene la tensione.
• Fermo, Vite di avanzamento contropunta, Tornio da banco 9x20: Fermo della vite di avanzamento contropunta per torni da banco SC4. Si monta sul retro della contropunta e tiene la scala anello e tiene la vite di avanzamento della contropunta nella posizione corretta. Un fermo allentato o rotto lascia muovere la vite di avanzamento della contropunta, il che può rendere la foratura e la tornitura irregolari anche quando la cinghia di trasmissione è tesa correttamente.