Como instalar e tensionar corretamente a correia de transmissão de um mini torno

Resposta rápida

Ajuste a correia para que ela se curve cerca de 1/4 polegada sob leve pressão do dedo no ponto médio entre as polias e, em seguida, trave o tensor. Muito frouxa e a correia escorrega sob carga; muito apertada e sobrecarrega os rolamentos do fuso e o motor. Alinhe sempre as polias primeiro, depois tensione e verifique novamente após um curto período de funcionamento.

Ferramentas e preparação antes de tocar na correia

Desligue o torno da tomada. Remova a proteção ou tampa da correia para ver ambas as polias e o tensor. Tenha à mão uma chave de 10mm e 13mm, uma chave sextavada de 3mm e 4mm e uma régua ou régua de aço. Uma pequena alavanca ou chave de fendas grande ajuda a mover o motor ou o rolo tensor se o tensor estiver rígido.

Passo 1: Solte a tensão e remova a correia antiga

Afrouxe o parafuso de bloqueio do tensor ou os parafusos de montagem do motor, conforme o que o seu torno usar, até que a correia fique frouxa. Em muitos tornos 9x20, o tensor é um suporte com ranhura com uma anilha e um espaçador; mantenha essas peças juntas para que voltem na mesma ordem. Deslize a correia antiga para fora das polias e coloque-a de lado para comparação.

Passo 2: Verifique o alinhamento das polias antes de instalar a nova correia

Coloque uma régua sobre as faces das polias motriz e movida. A correia deve correr em linha reta, não inclinada. Se as polias estiverem desalinhadas, afrouxe os parafusos de fixação das polias e desloque a polia ou o suporte do motor até que a régua toque ambas as faces das polias uniformemente. O desalinhamento é a causa mais comum de uma correia que salta ou se desgasta numa das bordas.

Passo 3: Instale a correia e ajuste a tensão inicial

Passe a nova correia sobre ambas as polias e no tensor. Empurre o motor ou o rolo tensor para eliminar a folga até conseguir pressionar a correia para dentro cerca de 1/4 polegada no ponto médio. Aperte o parafuso do tensor com os dedos e verifique se a correia permanece centrada em ambas as polias ao rodar o fuso manualmente.

Passo 4: Tensão final e bloqueio do hardware

Aperte o parafuso de bloqueio do tensor ou os parafusos de montagem do motor enquanto mantém o ajuste. Verifique novamente a deflexão; deve continuar cerca de 1/4 polegada. Se a correia estiver demasiado apertada, ficará dura e o fuso será difícil de rodar manualmente. Se estiver demasiado frouxa, ouvirá um chilrear ou guincho ao ligar o torno. Procure a tensão mais frouxa que não escorregue sob um corte moderado.

Passo 5: Assentamento e nova verificação

Coloque a proteção de volta, ligue o torno e rode-o a baixa velocidade durante um minuto. Ouça se há guinchos ou batidas. Pare o torno, remova a proteção e verifique a deflexão novamente. As correias novas esticam ligeiramente, por isso um segundo pequeno ajuste após o primeiro funcionamento é normal. Se a correia ainda escorregar, verifique se há óleo ou aparas nas polias e limpe-as com um pano seco.

Quando substituir o hardware do tensor

Se a anilha ou espaçador do tensor estiver gasto, dobrado ou em falta, a correia não manterá a tensão uniformemente. Num torno de bancada 9x20, o tensor da correia usa uma anilha e espaçador específicos; uma anilha genérica pode não encaixar corretamente na ranhura. Substitua o hardware gasto antes de culpar a correia. Da mesma forma, se o retentor do parafuso de avanço do contraponto estiver solto ou danificado, pode afetar o movimento do carro, mas não tensiona a correia de transmissão; mantenha essas tarefas separadas.

Passos de instalação da correia num relance

1. Desligue e abra a proteção: Remova a tampa da correia e confirme que o torno não pode arrancar. Erro: saltar este passo e tentar ajustar uma correia em movimento. Bloqueio primeiro, sempre.
2. Solte a tensão e remova a correia antiga: Afrouxe os parafusos do tensor ou do motor até a correia deslizar para fora. Mantenha a anilha e o espaçador do tensor em ordem. Erro: perder o espaçador, o que altera a geometria do tensor. Coloque o hardware pequeno num saco para que volte da mesma forma.
3. Alinhe as polias com uma régua: Desloque o motor ou a polia até a régua tocar ambas as faces das polias uniformemente. Erro: tensionar uma correia desalinhada, o que a faz saltar. Alinhamento antes da tensão.
4. Instale a nova correia e ajuste a deflexão de 1/4 polegada: Empurre o motor ou o rolo tensor até a correia se curvar cerca de 1/4 polegada no ponto médio. Erro: apertar demais, o que sobrecarrega os rolamentos. Tensão mais frouxa que não escorrega.
5. Bloqueie o hardware e ligue o torno: Aperte o parafuso de bloqueio ou a montagem do motor e, em seguida, rode a baixa velocidade durante um minuto. Erro: não verificar novamente após o primeiro funcionamento. As correias novas esticam; verifique a deflexão novamente.
6. Limpe as polias e substitua as peças gastas do tensor: Limpe óleo ou aparas das ranhuras das polias. Substitua uma anilha ou espaçador gasto do tensor. Erro: culpar a correia quando o hardware do tensor está gasto. Bom hardware mantém a tensão; hardware gasto não.

Peças que ajudam na manutenção da correia e do torno

• Anilha / Espaçador 1, Tensor da Correia, Torno de Bancada 9x20: Anilha / Espaçador usado no conjunto do tensor da correia do torno de bancada 9x20. Diâmetro externo 20mm, diâmetro interno 9mm, espessura 6mm. Se a ranhura do tensor estiver gasta ou o espaçador original estiver em falta, esta anilha de tamanho exato mantém o parafuso do tensor alinhado para que a correia permaneça centrada e mantenha a tensão.
• Retentor, Parafuso de Avanço do Contraponto, Torno de Bancada 9x20: Retentor do parafuso de avanço do contraponto para tornos de bancada SC4. Monta na parte traseira do contraponto e segura a escala anel e mantém o parafuso de avanço do contraponto na posição correta. Um retentor solto ou partido permite que o parafuso de avanço do contraponto se mova, o que pode tornar a furação e o torneamento inconsistentes, mesmo quando a correia de transmissão está corretamente tensionada.